Teszt: Citroen C5 2.2 HDi Exclusive - A kényelem szinonimája
nyomtat
elküld
Facebook
Twitter
LinkedIn
Google+
FourSquare
Iwiw
címlapsztori
Velünk van a legtöbb baj - a görögök sem tudnak túlszárnyalni
Horváth Éva alig talál fürdőruhát - mindegyikben sok az anyag
1/10
A futómű lágyan ringat, a bőrülés kellemesen masszíroz, a 204 lóerő pedig több mint elegendő. A C5-tel a világ végére is örömmel utazik az ember.
A Citroennél mindig is tudták, hogyan kell igazán kényelmes utazóautót gyártani, melynél felesleges a sportosságot emlegetni, hiszen az egész koncepció nem erről szól. Ha valaki a minél nagyobb kanyarsebességre vadászik, választhat magának a remek DS modellcsaládból, a C5 viszont utolérhetetlen menetkomfortjával és kényeztető utasterével csábítja el az embert. Sport gomb ugyan van benne, de még a legelvetemültebb boyracer is higgadt családapává változik a volánja mögött, amit kissé megdöbbenve, de magamon is tapasztaltam.
A C5 jelenlegi formájában 2008 óta van piacon, de a külsejét illetően nem sokat vesztett vonzerejéből. Megjelenésekor a "megtévesztésig német" szlogen alatt futott a reklámkampánya, ami alatt főként a minőséget értették, de azért a németes jelző a stílusára is igaz. Természetesen egy minimális ráncfelvarráson már átesett, de továbbra is megmaradt a kissé konzervatív vonalvezetés, jellegzetes francia megoldásokkal megspékelve. Ilyen például a hátsó ablak ívelt formája vagy a szintszabályzós, hidropneumatikus futómű, amire mindjárt részletesen kitérek.
Az első pozitív meglepetés akkor ért, amikor beültem az autóba. Az elektromosan állítható, masszírozó funkcióval ellátott bőrülés fejedelmi kényelmet kínál, és az üléspozícióra különösen odafigyelő sofőr is pillanatok alatt megtalálja az ideális helyzetet. A kategóriában egyedülálló módon még az ülés háttámlája is két részletben állítható. Természetesen memóriás darabról van szó, vagyis az esti koktélparti után anyu egy gombnyomással beállíthatja a fotelt, apu pedig hazáig lazulhat az anyósülésben a túl sok mojito elfogyasztása után.
A középkonzol első pillantásra kissé bonyolultnak tűnhet a rengeteg kapcsoló miatt, de hamar kiismerhető mindegyik funkciója. A hatsebességes automataváltó karja kellemes tapintású és a valódi fémbetéttel impozáns látványt nyújt, viszont "P" állásban kissé megnehezíti a közvetlenül vele szemben található joystick kezelését. A manapság oly divatos elektromos rögzítőfék előtt pedig a szintszabályzó kapcsolói találhatóak, melyek segítségével manuálisan is állíthatunk az autó hasmagasságán.
Mivel a lengéscsillapítókban acélrugó helyett nitrogén gáz van, a C5 normál állásban kellemesen kimozogja az úthibákat, autópályán viszont az alacsonyabb fogyasztás érdekében lejjebb engedi a kasztnit. Ha netán rázósabb terepre érkeznénk, gombnyomásra meg is emelhetjük néhány centit, ami alatt persze nem azt kell érteni, hogy terepjáróvá változik, de a funkció jól jön például a padkáról történő leállás során, és még vicces is, ahogy az autó pattogósan átmegy mindenen.
A teszt folytatódik! Olvassa tovább autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon! Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
A Citroennél mindig is tudták, hogyan kell igazán kényelmes utazóautót gyártani, melynél felesleges a sportosságot emlegetni, hiszen az egész koncepció nem erről szól. Ha valaki a minél nagyobb kanyarsebességre vadászik, választhat magának a remek DS modellcsaládból, a C5 viszont utolérhetetlen menetkomfortjával és kényeztető utasterével csábítja el az embert. Sport gomb ugyan van benne, de még a legelvetemültebb boyracer is higgadt családapává változik a volánja mögött, amit kissé megdöbbenve, de magamon is tapasztaltam.
A C5 jelenlegi formájában 2008 óta van piacon, de a külsejét illetően nem sokat vesztett vonzerejéből. Megjelenésekor a "megtévesztésig német" szlogen alatt futott a reklámkampánya, ami alatt főként a minőséget értették, de azért a németes jelző a stílusára is igaz. Természetesen egy minimális ráncfelvarráson már átesett, de továbbra is megmaradt a kissé konzervatív vonalvezetés, jellegzetes francia megoldásokkal megspékelve. Ilyen például a hátsó ablak ívelt formája vagy a szintszabályzós, hidropneumatikus futómű, amire mindjárt részletesen kitérek.
Az első pozitív meglepetés akkor ért, amikor beültem az autóba. Az elektromosan állítható, masszírozó funkcióval ellátott bőrülés fejedelmi kényelmet kínál, és az üléspozícióra különösen odafigyelő sofőr is pillanatok alatt megtalálja az ideális helyzetet. A kategóriában egyedülálló módon még az ülés háttámlája is két részletben állítható. Természetesen memóriás darabról van szó, vagyis az esti koktélparti után anyu egy gombnyomással beállíthatja a fotelt, apu pedig hazáig lazulhat az anyósülésben a túl sok mojito elfogyasztása után.
A középkonzol első pillantásra kissé bonyolultnak tűnhet a rengeteg kapcsoló miatt, de hamar kiismerhető mindegyik funkciója. A hatsebességes automataváltó karja kellemes tapintású és a valódi fémbetéttel impozáns látványt nyújt, viszont "P" állásban kissé megnehezíti a közvetlenül vele szemben található joystick kezelését. A manapság oly divatos elektromos rögzítőfék előtt pedig a szintszabályzó kapcsolói találhatóak, melyek segítségével manuálisan is állíthatunk az autó hasmagasságán.
Mivel a lengéscsillapítókban acélrugó helyett nitrogén gáz van, a C5 normál állásban kellemesen kimozogja az úthibákat, autópályán viszont az alacsonyabb fogyasztás érdekében lejjebb engedi a kasztnit. Ha netán rázósabb terepre érkeznénk, gombnyomásra meg is emelhetjük néhány centit, ami alatt persze nem azt kell érteni, hogy terepjáróvá változik, de a funkció jól jön például a padkáról történő leállás során, és még vicces is, ahogy az autó pattogósan átmegy mindenen.
A teszt folytatódik! Olvassa tovább autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon! Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
címkék
Citroen, luxusautó, családi autó, utazóautó, komfort, fogyasztás, teljesítmény, lóerőa rovat további hírei
Egy Porsche Cayenne, ami sportautókat zabál
Háromajtósban még dögösebb az 1-es BMW
Lamborghini Aventadort kapott az F1-császár lánya
Bemutatkozott a Lotus Evora GTC
Megérkezett! Bemutatjuk a BMW legkisebb kombiját
Versenyautó a Minitől, közútra
A Toyota ismét a csúcson
